Los niveles de ozono suben - un filtro de carbón activo le protegerá
Con micronAir, Freudenberg le ofrece una solución segura contra la contaminación veraniega
Weinheim, Julio del 2005 - El tan esperado verano también tiene sus aspectos negativos: cuanto más sube el termómetro tanto más grande es la cantidad de ozono contenida en la atmósfera. En este año, ya en mayo los niveles de ozono superaron el valor límite en muchas ciudades debido a unas temperaturas récord. La contaminación atmosférica del verano es un riesgo para la salud con efectos desagradables: ojos lagrimosos, respiración pesada, migrañas, cansancio o reacciones alérgicas pueden ser las consecuencias. Si Ud. Sube a un coche con una concentración elevada del ozono, deberá tener cuidado: en el interior del vehículo la concentración de contaminantes podrá ser hasta seis veces mayor que en el exterior. La ventilación o el aire acondicionado aspiran prácticamente todos los gases nocivos y las partículas microscópicas hacia el interior. Pero los automovilistas pueden protegerse de manera segura: el filtro con carbón activo micronAir retiene hasta el 99 por ciento del ozono tóxico así como otras sustancias y partículas nocivas para la salud. Así se proporciona aire fresco en su vehículo y se garantiza un viaje sin preocupaciones en días de sol.
Protección doble de partículas y olores
El filtro habitáculo, o "antipolen" del proveedor Freudenberg se encuentra incorporado en el sistema de ventilación del vehículo. La estructura multicapa del filtro a carbón activo micronAir ofrece protección doble: la capa de microfibras combinada con el prefiltro separa polen, polvo de la calle, así como otras micropartículas que Ud. También respira, como hollín diesel, etc. A esta combinación le sigue una capa de carbón activo la cual además absorbe gases nocivos, separando olores desagradables dirigidos al interior. El ozono, por ejemplo, compuesto de tres átomos de oxígeno es transformado en oxígeno puro con ayuda del carbón activo de nuestro filtro micronAir.
Observación de los intervalos de cambio
Hoy día, prácticamente cada vehículo nuevo se entrega de serie con un filtro habitáculo, o "antipolen"; dos de cada tres de éstos proceden del líder en el mercado Freudenberg Filtration Technologies/micronAir. Los filtros presentan la mejor protección posible si se les cambia regularmente. De otra manera, los residuos con el transcurso del tiempo obstruirán el paso de aire. - Un filtro deberá eliminar las partículas y los gases de 10 a 150 litros de aire por segundo. Para ésto, su funcionamiento deberá ser impecable con respecto a la calidad y se le deberá cambiar regularmente, según afirma el Sr. Christoph Staffa, máximo responsable europeo del mercado postventa de filtros micronAir en la empresa Freudenberg. - Los filtros se deberán cambiar una vez al año, aunque si hay viajes frecuentes zonas urbanas o en embotellamientos, este intervalo deberá ser más corto. Los automovilistas pueden informarse en los talleres, comenta el Sr. Staffa. La sustitución de un filtro de partículas micronAir, especializado en partículas finísimas como el polen, por un filtro multiuso de micronAir, con la protección adicional contra gases irritantes como el ozono, no presenta problema alguno.
Consecuencias de gas irritante
El ozono se forma debido a la acción de la luz ultravioleta sobre contaminantes de la atmósfera como los óxidos de nitrógeno. La mayor parte de éstos son producidos por el tráfico. Las temperaturas elevadas aceleran esta reacción. El smog de verano es inminente sobre todo en zonas urbanas, suburbanas e industriales, pero también en zonas rurales donde el ozono se descompone más lentamente. Alrededor del 15 por ciento de la población reacciona sensiblemente al gas irritante ya antes de alcanzarse el valor límite oficial de 180 microgramos/m3 de ozono. Por lo general, deberían evitarse esfuerzos físicos con una concentración elevada de ozono - y el coche debería quedarse estacionado. Quien no pueda renunciar a su coche, debería protegerse con un filtro micronAir. También en vacaciones porque el smog de verano no se detiene en ninguna frontera. Los valores medidos en los años recientes demuestran que el límite admisible de ozono en la atmósfera se sobrepasa más y más en Europa.
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